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==================?援越抗美精神永驻一一记2023年一支队三大队老兵重返越南圆梦之旅（三）

七团王抗林

怀揣着援越抗美一支队三大队老兵的圆梦之旅的希望，陪同51名援越抗美老兵、军嫂、铁道兵后代及烈属，2023年10月27日进入越南的第三天。今天将陪同老兵们寻找太原钢铁厂、茶园铁路大桥、良山火车站、多福大桥，前往越南首都河内。

早上，老兵们6点多就起床了，吃过早餐都在宾馆外等待出发。虽然脱去军装的时间已经很久，他们依然保持着部队的纪律作风。第一站，前往太原钢铁厂。太原钢铁厂是越南北方的重要工业基地，也是敌机轰炸的重点，也是越南保卫的重中之重。这里当年是一支队三大队的管区，有一个连在这里驻勤，在附近还配属了一个高炮部队，形成天上、地面的立体的火力网，随时歼灭来犯之敌，抢救、抢修被敌机轰炸的设施及技术人员。

至今，这里依然有着严密的安保措施，进出都有非常严格繁复的手续。老兵们在厂门外合影留念。

随后，前往茶园大桥。车辆只能开到镇上，老兵们徒步抄近道来到茶园大桥。

这里当年是三大队3连的管区，曾经每天都遭受美机的多次轮番轰炸，现在大桥侧面依然可以看到抢修中换上的不同钢梁。

提起当年，3连老兵非常自豪的介绍当年与美国鬼子飞机较量的情景。按照老兵们的提议，大家坐在自己铺设、抢修的钢轨上留影。

3连连长曾昭富（后为7团团长），是一位湖南籍思维敏捷的老兵，作战经验丰富，组织连队在大桥附近用炸毁的钢梁及树木，修建了两条坚固而又隐蔽的通道，并为侦察员在大桥近前修建了数个猫耳洞，当防空警报响起，施工的战士们能在最短的时间内进入隐蔽通道或猫耳洞。由于措施得力，3连坚守、抢修茶园大桥，没有牺牲一位战士！全员光荣完成抢修任务！

驱车来到良山，老兵们沿着铁路徒步向良山车站走去。这里是访问团李宗林父亲牺牲的地方。

1967年1月20日，3营9连身高挺拔的洪湖籍战士李兴镐和往常一样，扛着他心爱的机枪，和战友一起往良山车站的抢修工地去施工。途中，突然遭遇美军飞机空袭，多架次飞机不停的轮番扔下数枚重磅炸弹。顷刻间，良山车站、铁路上爆炸声不断响起，弹片横飞，一片狼烟。连首长立即组织连队战友冒着滚滚硝烟奔向良山车站抢救战友。敌机在高炮及高机连的弹压下逃走了，李兴镐、李远高、副班长王万池、周原武、副排长康常善、刘炳明等6名战友却在美军的狂轰滥炸中不幸牺牲。如今，李兴镐烈士的儿子李宗林随团再次来到良山车站，眼含泪花听着老兵们讲述当年这里发生的空袭，他眼望着这片土地久久不舍离去。是啊，天地相隔，两国分离，不知何日再能来！

老兵们来到曾经与美机斗智斗勇的多福大桥。多福大桥位于东(英)太(原)线中段最大的铁路桥。上游200米有一座公路桥,下游3公里有一座部队入越后新抢建的铁路便桥,桥长113.5米,由三孔上承式钢钣梁组成。桥高14米,洪水期水深达8米。东太线与克(夫)太(原)线接通后,是连接北(河友线)西(河老线)两线的纽带和起到迂回作用的铁道桥,具有着十分重要的军事意义。该桥周围地势平坦开阔,便成了美机重点轰炸目标之一。仅1967年,敌机就对该桥共出动飞机600余架次,进行了25次轮番狂轰滥炸,投下各型重磅瞬发炸弹、定时弹、气浪弹、火箭弹共727枚,平均每米投弹量达高达6.4枚,是越南北方数十座大型铁路桥中投弹量最为密集的一座,在距该桥南端桥台100米处,一个深19.5米,直径33米的弹坑,弹坑容积就达5500多立方米。多福大桥周围500米的河流、堤坝、田野到处都是弹坑,真可谓坑连坑,坑套坑,弹迹遍地,百孔千疮。是越战期间遭受到破坏比较严重的大桥之一。

1967年元月中旬,7团7连调来守护这座大桥后,指战员以高昂的战斗意志,随炸随修,连炸连修。敌人白天轰炸,指战员就在晚上抢修;敌人晚上低空突袭和骚扰破坏,指战员就利用月亮、星光抢修施工,架桥和铺轨需要照明,就严格管制灯火,在暗夜中与敌人周旋。确保军用列车在线路上畅通无阻,使战争物资源源不断运往前方。美机见几次轰炸未能中断行车后,就加强对大桥的轰炸力度,轰炸次数越来越多,掷扔炸弹的种类也发生了新变化,不仅有重磅炸弹、子母弹,还有定时炸弹,给抢修部队带来了极大的威胁。英雄的观察哨兵们由于连队驻地离大桥远,就派出一个建制班,担负侦察任务,同时为部队防空和作业提供安全通道。一班长陈锦勇这位超期服役的老兵,在众多班竞争面前,将这项最艰难、最危险的任务抢到手。

1967年3月中旬,在大桥下游800米处的大树下设营布哨,正面俯视大桥,时刻注视着大桥的安危。侦察班三人一组,分成四个战斗小组,在桥北、桥南和路堤及防空撤离的安全通道上执行任务,各司其职,各负其责。敌机轰炸后,立即奔赴现场。查弹着点的人在前,插“危险”或“安全”标记的人随后,记录人在最后,三人之间各距10米,不仅查定时弹弹着点,还要识别是否是磁性弹,尔后在弹着点上插上显目的“危险”红色旗。尤其清道工作,任务量大,无论敌机破坏如何严重,必须保持桥南、桥北各有一条安全撤离的线路,每条通道长1500米,遇上尚未爆炸的子母弹,侦察班的战士们用手一个一个小心翼翼地捡起,又将弹轻轻地放在危险区内,轻手轻脚,认真仔细。否则,不但伤亡自己,而且还会炸伤战友。侦察任务结束前,各组复查完毕向班长报告,即跑步撤离侦察现场。一班执行侦察任务整整一年,个个都亲历了20多次侦察,都要经受生与死的考验,每次执行任务,都是冒着生命危险去搏斗,但没有一人要求调离,从班长陈锦勇、副班长刘寿昌到每个战士，他们个个都表现出了视死如归、勇往直前的大无畏英雄气慨。正因为有他们担负侦察任务,为指挥抢修的首长正确判断现场情况,组织指挥反轰炸的战斗，提供了可靠的依据。他们不仅卓越地完成了侦察任务,而且实现了战斗员安全无损,为部队防空、抢修提供的安全通道使用过数百次,曾经有成千上万人次在通道上经过,没有发生过触弹爆炸伤亡事故。

1967年的11月初,敌人对多福大桥实行封锁式轰炸,先投定时弹,后掷重型炸弹,利用炸弹掀起的泥土,掩埋定时弹,次数多了,掩埋在泥土中、河中的定时弹也多了,很难查找,也无法排尽。敌人的企图把抢修人员置于死地,封锁大桥无法抢修。可是,美国侵略者的如意算盘打错了。上级首长将计就计,命令放弃铁路正桥的抢修,开通在水面以下的“水中桥”。这座“水中桥”是富有战时抢修经验的首长们,入越后根据多福大桥战时交通地位和重要性,运用抗美援朝战争中的经验,抢建的水下便桥,“水中桥”的桥面在水以下,敌侦察机看不见,列车却不分昼夜能在桥上缓慢通过,正桥开通时,置而不用,正桥被炸,可立即开通使用。从此，一列列军用列车照样限速在“水中桥”上通过,每晚运输繁忙,列车一列列在水中桥上通过,从不间断。7连利用这段时间,在正常维修施工的同时,得到了休整。当敌人发现列车仍然在多福大桥上通过时,我方已经使用便桥一个多月了。

在多福大桥战斗过的7连,一年多的时间里,同美国侵略者飞机进行破坏反破坏,轰炸与反轰炸的斗争,反复较量了11次,7连在大桥上和敌人斗智斗勇,部队越战越强,广大指战员不仅经受了考验,还练出了夜间出击战斗的本领,圆满出色地完成了各项任务。团首长曾称7连是“夜老虎”强悍连队,是一个拖不垮、战不败的连队。

编辑：乐在其中 jgjkgvks






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